NBR HNBR õlitihendi kummist õlitihend amortisaatorile
Tootekirjeldus
| Funktsioonid | |
| Materjal | Tihendusliige: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Kevad: SWP, SUS | |
| Metallkorpus: Süsinikteras | |
| Värv | Must, punane, kollane, sinine, oranž, pruun, lilla jne |
| Kättesaadavus | OEM, ODM |
| Tüüp | Sakiline, soonega, gofreeritud, lame, rõngas, muu vastavalt kliendi soovile |
| Sertifitseerimine | ISO9001, TS16949, SGS |
| Rakendus | Auto vedrustus, auto mootor, hüdraulikasüsteem, õhurõhusüsteem jne. |
Max Auto Parts Ltd tarnib kohaliku kaubamärgi õlitihendeid, klientidele saame osta ka NOK, NAK kaubamärki.
spetsifikatsioon
| üksus | väärtus |
| Garantii | 1 AASTA |
| Päritolukoht | Hiina |
| Zhejiang | |
| Brändi nimi | Max |
| Tihedus | 6,4-6,9 g/cm3 pärast auruga oksüdeerimist |
| Materjal | Fe-C-Cu pulber |
| Pinnatöötlused | Auruga oksüdatsioon, 2 tundi, Fe3O4: 0,004-0,005 mm, oksüdatsiooniaste 2-4% |
| Teenindus | OEM ODM |
| Tihedus | 6,4-6,9 g/cm3 pärast auruga oksüdeerimist |
| Tüüp | PUURIMINE, Freesimine, Treimine |
| Mudeli number: | Eritellimusel valmistatud teenus |
| Tootenimi: | Pulbermetallist paagutatud osa amortisaatori jaoks |
| Protsess | Paagutamine+ Cnc |
| Rakendus | Amortisaator |
| Täpsustamata | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Meie eelised | 1. Rohkem kui praegu 3000 vormi, säästke oma hallituse kulusid 2. ISO/TS 16949:2009 sertifikaat 3. Konkurentsivõimeline hind 4. APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC range kvaliteedikontrolli suutlikkus |
Õlitihendi struktuur
Õlitihendid jagunevad üldiselt ühte tüüpi ja koostutüüpideks.
Kokkupandud tüüp on raami ja huulematerjali saab vabalt kombineerida, tavaliselt kasutatakse spetsiaalsete õlitihendite jaoks.
Õlitihend ja pealekandmine
3.1.1 Õlitihend
Õlitihend on määrdeõli tihend.Selle ülesanne on isoleerida õlikamber välismaailmast, sulgeda õli sees ja vältida tolmu tekkimist väljast.Õlitihendeid kasutatakse enamasti sõiduki käigukasti ja rummu laagrite tihendamiseks.
(1) Õlitihendi omadused ja tehnilised parameetrid
Õlitihendi ja muude huultihendite erinevus seisneb selles, et sellel on suurema vetruvusega huule, tihendi kontaktpinna laius on väga kitsas (umbes 0,5 mm) ja kontaktpinge jaotusmuster on terav.Joonisel on kujutatud õlitihendi tüüpiline struktuur ja huule kontaktpinge skemaatiline diagramm.Õlitihendi ristlõike kuju ja kinnitusvedru muudavad huule võlli jälgimise paremaks.Seetõttu võib õlitihend saavutada parema tihendusefekti väiksema huule radiaaljõuga.
Joon. Õlitihendi tüüpiline struktuur ja huulekontakti pinge skemaatiline diagramm
1-huul;2-kroon;3-vedru: 4-skelett;5-all: 6-talje;7-lisahuul
Võrreldes teiste tihendusseadmetega on õlitihendil järgmised eelised.
①Struktuur on lihtne ja kergesti valmistatav.Lihtsaid õlitihendeid saab vormida korraga ja isegi kõige keerukamate tihendite valmistamise protsess on lihtne.Metallist karkassiga õlitihend võib koosneda ka metallist ja kummist, et moodustada vajalik õlitihend stantsimise, liimimise, inkrusteerimise, vormimise ja muude protsesside abil.
② Kerge kaal ja vähem kulumaterjale.Iga õlitihend on kombinatsioon õhukeseseinalistest metallosadest ja kummist osadest ning selle materjalikulu on väga väike, seega on iga tihend väga kerge.
③ Õlitihendi paigaldusasend on väike, aksiaalne mõõde on väike, seda on lihtne töödelda ja masina struktuur on kompaktne.
④ Hea tihendusvõime ja pikk kasutusiga.Sellel on teatud kohanemisvõime masina vibratsiooni ja peavõlli ekstsentrilisusega.
⑤ Lihtne lahti võtta ja hooldada.
⑥ Hind on odav.
Õlitihendi miinuseks on see, et see ei talu kõrget survet, mistõttu saab seda kasutada ainult laagrite määrdeõli tihendina.
Õlitihendi tööpiirkond: töörõhk on umbes 0,3 MPa;tihenduspinna lineaarkiirus on alla 4 m/s ja kiiruse tüüp on 4–15 m/s;töötemperatuur on -60 ~ 150°C (seotud kummi tüübiga);kasutatav Vahend on õli, vesi ja nõrk söövitav vedelik;kasutusiga on 500-2000h.
(2) Õlitihendi struktuur
Ühine õlitihendi struktuur on näidatud joonisel
Joonis |Tavaliste õlitihendite struktuur
① Liimitud struktuur Selle konstruktsiooni eripäraks on see, et kummist osa ja metallskeletti saab eraldi töödelda ja valmistada ning seejärel liimiga kokku liimida, et moodustada paljastatud skeletitüüp, mille eeliseks on lihtne tootmine ja madal hind.Sellised riigid nagu USA ja Jaapan kasutavad seda struktuuri enamasti.Nende ristlõike kujud on näidatud joonisel (a).
②Assamblee struktuur See on mõeldud kummist huule, metallraami ja vedrurõnga kokkupanekuks õlitihendi moodustamiseks.Sellel peab olema sisemine ja välimine karkass ning kummist huule kinnitus.Tavaliselt on vedru väljatulemise vältimiseks deflektor [joonis (b)].
③ Kummiga ümbritsetud skeleti struktuur.See mähib mulgustatud metallskeleti kummi sisse, moodustades sisemise skeleti tüübi.Selle tootmisprotsess on veidi keerulisem, kuid sellel on hea jäikus ja seda on lihtne kokku panna ning sellel ei ole terasplaadi materjalidele kõrgeid nõudeid [joonis (c)].
④ Täiskummist õlitihend Sellisel õlitihendil pole karkassi, mõnel pole isegi vedru ja kogu on vormitud kummist.Seda iseloomustab nõrk jäikus ja see on kalduvus plastilisele deformatsioonile.Kuid seda saab kasutada väljalõigetega, mis on ainus vorm osadele, mida ei saa paigaldada võlli otsast, kuid mis tuleb õliga tihendada [joon.(d)].
(3) Sõidukite õlitihendid
Pöördvõlli huuletihendeid nimetatakse tavaliselt õlitihenditeks.Konstruktsiooni järgi jagunevad õlitihendid sisemise karkassi õlitihenditeks, sealhulgas B-tüüpi (abihuuleta) ja FB-tüüpi (abihuulega) õlitihenditeks;avatud karkassiga õlitihendid, sealhulgas W-tüüpi (abihuuleta) ja FB-tüüpi (abihuulega);koost Tüüpi õlitihend, sealhulgas tüüp B (ilma lisahuuleta) ja tüüp FZ (abihuulega).Õlitihendi struktuur mõjutab selle toimivust suuresti.1970. ja 1980. aastatel tehti õlitihendi struktuuri (sektsiooni kuju ja suurus) põhjalik uurimistöö käigus konstruktsiooni disainiga (nagu õlitihendi radiaaljõud, huulekontakti laius, hõõrdumise vääne, huule temperatuur) seotud tuvastusseadmete seeria. töötati välja.liitri ja eluea testimise instrument või pink), pannes aluse õlitihendi konstruktsiooni projekteerimisele .Õlitihendi konstruktsiooniparameetrite (vööosa kuju ja suurus, huule ja vedrusoone sobiv suurus, häirete hulk, kuju ja suurus) kavandamise põhimõtted õlitihendi abihuul jne) on põhimõtteliselt kindlaks määratud.Neid põhimõtteid on rakendatud õlitihendite disainistandardites GB 987711, GB 987712 ja GB 987713.
Võrreldes sisemise raami õlitihendiga on avatud raami õlitihendil suurem paigalduse koaksiaalsus ja parem tihendusefekt, kuid vormi ja toote lihvimise töötlemistehnoloogiat ja mõõtmete täpsust on keerulisem kontrollida.Välismaised autode õlitihendid on põhiliselt avatud karkassiga tihendid, samas kui kodumaised autode õlitihendid on peamiselt sisemise karkassi õlitihendid.1980. aastate alguses korraldas endine keemiatööstuse ministeerium ulatusliku uurimistöö paljastatud karkassiga õlitihendite väljatöötamise kohta, mis hõlmasid katmata karkassiga õlitihendi valemi ja struktuuri suhet, kummi ja karkassi sidumist, roostevastast kaitset. süstemaatiliselt on uuritud katmata skeleti töötlemist, vedrude ja vormide disaini ning töötlemist, toote lihvimistehnoloogiat jne, kuid erinevatel põhjustel ei ole minu riigis veel saavutatud avatud karkassi õlitihendite suuremahulist tootmist.
