Automootori kolb on üks mootori põhiosadest, see ja kolvirõngas, kolvitihvt ja muud kolvirühma osad ning silindripea ja muud komponendid, mis moodustavad koos põlemiskambri, peavad vastu gaasijõule. ja suunake võimsus väntvõllile läbi kolvitihvti ja ühendusvarda, et lõpetada sisepõlemismootori tööprotsess.
Kuna kolb on suure kiirusega, kõrge rõhu ja kõrge temperatuuriga karmis töökeskkonnas, aga ka mootori sujuva ja vastupidava töö arvessevõtmiseks on nõutav, et kolb peab olema ka piisava tugevuse ja jäikusega, hea soojusjuhtivus, kõrge kuumakindlus, väike paisumiskoefitsient (suuruse ja kuju muutused on väikesed), suhteliselt väike tihedus (kerge kaal), kulumis- ja korrosioonikindlus, aga ka madal hind.Paljude ja kõrgete nõuete tõttu on osa nõudeid vastuolulised, raske on leida nõuetele täielikult vastavat kolvimaterjali.
Kaasaegse mootori kolb on üldiselt valmistatud alumiiniumisulamist, kuna alumiiniumisulami eelisteks on väike tihedus ja hea soojusjuhtivus, kuid samal ajal on selle puuduseks suhteliselt suur paisumiskoefitsient ja suhteliselt halb tugevus kõrgel temperatuuril, mis võib rahuldada ainult mõistliku konstruktsiooniprojektiga.Seetõttu ei sõltu auto mootori kvaliteet mitte ainult kasutatud materjalidest, vaid ka disaini ratsionaalsusest.
Autos on kümneid tuhandeid osi, alates väntvõllidest ja käigukastidest kuni vedruseibide ja poltide ja mutriteni.Igal osal on oma roll, näiteks kolvirõngas “väike”, pealtnäha lihtne kujult, väga kerge kaal, hind on ka väga soodne, aga roll pole väike.Ilma selleta ei saa auto liikuda, isegi kui sellel on väike probleem, ei ole auto normaalne, kas suur kütusekulu või ebapiisav võimsus.Kogu kolvirühma ja silindri kombinatsioonis puutub kolvirühm tõesti silindri silindri seinaga kokku kolvirõngas, mis täidab kolvi ja silindri seina vahelise tühimiku, et sulgeda põlemiskamber, nii et see on ka mootoris kõige kergemini kuluv osa.Kolvirõngas on tavaliselt valmistatud malmist, sellel on teatav elastsus, erineva kujuga ristlõige ja selle pind on kattega, mis suurendab sissesõiduvõimet.Kui mootor töötab, siis kolb soojeneb ja laieneb, nii et kolvirõngal on avatud vahe.
Paigaldamise ajal tiheduse säilitamiseks tuleks kolvirõnga avanemisvahe olla nihutatud.Kolvil on sageli kolm kuni neli kolvirõngast, mis jagunevad vastavalt nende erinevatele funktsioonidele kahte kategooriasse gaasirõngad ja õlirõngad.Gaasirõngas paigaldatakse kolvipea ülemises otsas olevasse rõngasoonesse, et vältida õhulekkeid, kanda kolvipea soojust silindri seinale ja eemaldada kolvi soojust.Õlirõnga ülesanne on takistada määrdeõli sattumist põlemiskambrisse ning kraapida silindri seinal üleliigne määrdeõli tagasi õlivanni, mis paigaldatakse gaasirõnga alumisse rõngasoonde.Kuni tihendusfunktsiooni nõuded on tagatud, on kolvirõngaste arv väiksem kui paremate arv, kolvirõngaste arv on väiksem kui minimaalne hõõrdepindala, vähendab võimsuskadu ja lühendab kolvi kõrgust, mis vähendab vastavalt mootori kõrgust.
Kui kolvirõngas on valesti paigaldatud või tihendus ei ole korralik, põhjustab see silindri seinal oleva õli põlemise koos põlemiskambri ja seguga, põhjustades õli põlemise.Kui kolvirõnga ja silindri seina vaheline lõtk on liiga väike või kolvirõngas on süsiniku kogunemise tõttu rõnga soonde kinni jäänud vms, siis kui kolb teeb edasi-tagasi liikumise üles-alla, kriimustab see tõenäoliselt silindrit. seinale ja pika aja pärast moodustab see silindri seinale sügava soone, mida sageli öeldakse "silindri tõmbamise" nähtuseks.Silindri seinal on sooned ja tihendus on halb, mis põhjustab ka õli põlemist.Seetõttu tuleks kolvi tööseisundit regulaarselt kontrollida, et vältida kahe ülaltoodud olukorra tekkimist ja tagada mootori hea töökord.
Postitusaeg: juuli-03-2023