Teaduse ja tehnoloogia arenguga on autodel kõrgemad nõuded amortisaatoritele.Praegu on reguleeritava takistusega amortisaatorid muutumas tavapärasteks amortisaatoriteks.Pideva uurimis- ja arendustegevuse käigus muutub intelligentsus üha kõrgemaks ning kohandatavate reguleeritavate amortisaatorite suunas, olenemata juhi sõiduoskustest, reguleerib vedrustussüsteem automaatselt olekut sellega kohanemiseks, nii et juht tunneb end sujuvalt ja mugavalt.
Raami ja kere vibratsiooni kiireks summutamiseks ning auto sõidu- ja mugavuse parandamiseks on auto vedrustussüsteem üldiselt varustatud amortisaatoriga ning kahesuunalise toimega tünni amortisaatorit kasutatakse laialdaselt Auto.Amortisaator on auto kasutamise ajal haavatav osa.Amortisaatori jõudlus mõjutab otseselt auto sõidustabiilsust ja teiste osade eluiga.Seetõttu peaks amortisaator olema alati heas töökorras.
Vastavalt Zhongyan Puhua tööstuse uurimisinstituudi avaldatud autotööstuse amortisaatorite tööstuse 2022.–2027. aasta põhjalike uuringute ja tulevikuarenduse suundumuste prognoosi aruandele:
Kodumaise autotööstuse kiire arenguga areneb kiiresti ka amortisaatorite tööstus.Praegu on rohkem kui 100 suuremahulist amortisaatorite tootjat.Kuid kodumaine amortisaatorite tehnoloogia on endiselt suhteliselt mahajäänud ja kodumaiste tippmudelite amortisaatorite tehnoloogia tuleb endiselt importida.Need näitavad, et kodumaised amortisaatorite tootjad peavad endiselt kõvasti tööd tegema, et sõltumatute toodete arendamiseks rahvusvahelise kõrgtehnoloogia tempoga sammu pidada.
Praegu on takistusega reguleeritavast amortisaatorist saamas peavoolu amortisaator.Pideva uurimis- ja arendustegevusega muutub intelligentsus aina kõrgemaks ja see areneb adaptiivse reguleeritava amortisaatori suunas, sõltumata juhi sõiduoskustest., reguleerib vedrustus olekut automaatselt, et sellega kohaneda, et juht tunneks end sujuvalt ja mugavalt.See kasutab peamiselt andureid sõiduseisundi tuvastamiseks ja seejärel arvutab arvuti kaudu ajami summutusjõu ning seejärel reguleerib automaatselt summutusjõu reguleerimismehhanismi ja muudab amortisaatori summutusjõudu, muutes ava suurust.
Autode amortisaatorite tööstuse turu pakkumise ja nõudluse mustri analüüs
Minu riigi autoamortisaatorite tööstuse segmendi turunõudluse vaatenurgast on tööstus peamiselt koondunud autodele ja maasturitele, millest autod moodustavad 54,52%.Peamine põhjus on selles, et neil kahel mudelil on turul kõige rohkem mudeleid, mistõttu nõudlus on suhteliselt suur.Lisaks ligi 10%-le mitmeotstarbelistele sõidukitele (MPV) jäävad ka muud nõudlusvaldkonnad alla 2%.Kokkuvõttes on turusegmentide kontsentratsioon suhteliselt kõrge.
Kodumaiste amortisaatorite tootmine ei vasta kaugeltki turunõudlusele, eriti napib keskmise ja kõrgekvaliteediliste autode amortisaatorite pakkumist ning vahe sõltub endiselt impordist.Samal ajal on kodumaiseid amortisaatorite tootjaid liiga palju ning konkurents turul on homogeensel ja madalal hinnatasemel.Tingimusel, et suuremad välismaised amortisaatorite ettevõtted jätkavad sisenemist siseturule, seisavad kodumaised ettevõtted silmitsi ellujäämisohuga ja -võimalusega.“.
Autode amortisaatorite turul on lõhe minu riigi sõltumatute kaubamärkide ja välismaiste tootjate vahel kõrgekvaliteediliste toodete valdkonnas endiselt ilmne.Amortisaatorite tööstus arenenud piirkondades, nagu Euroopa, Ameerika, Jaapan ja Lõuna-Korea, sai alguse varakult ja arenes kiiresti, kasutades tugevat tehnoloogiat ning teadus- ja arendustegevust, eelkõige vibratsiooniallika mõju kõrvaldamise ja toodete tihendamise tehnoloogia osas.Nad edestavad kodumaiseid sõltumatuid kaubamärgitootjaid.Eeldatakse, et kuna minu riigi sõltumatud kaubamärgiga amortisaatorite tootjad jätkavad uurimis- ja arendustegevuse suurendamist ning oma kõrgtehnoloogilise taseme järkjärgulist tõstmist, suureneb eeldatavasti minu kodumaal toodetud keskmise ja kõrgekvaliteediliste amortisaatorite toodete konkurentsivõime veelgi. .
Autode amortisaatorite tööstuses on kõrge turustamisaste, piisav konkurents ja madal kontsentratsioon.Autotööstuse arenenud piirkondades säilitavad rahvusvaheliselt tuntud amortisaatorite tootjad omatootmise ja ülemaailmsete hangete kaudu mastaabieelised ja turupositsioonid.Hiinas on autoamortisaatorite tootjad põhiliselt koondunud kirdeosasse, Pekingi-Tianjini, Kesk-Hiinasse, edelaosasse, Jangtse jõe deltasse, Pärlijõe deltasse ja muudesse autoosade tööstuse koondumispiirkondadesse, mille hulgas on eriti silmapaistev Jangtse jõe delta piirkond. proportsioon.
Minu riigi autoamortisaatorite tööstuse müügitulu piirkondliku jaotuse põhjal otsustades on see peamiselt koondunud Ida-Hiinasse, moodustades 46,58%;Ka Kirde-Hiina, Põhja-Hiina, Kesk-Hiina ja Lõuna-Hiina on moodustanud teatud skaala, moodustades üle 10%;müük Madalaim sissetulek on Loodealadel, vaid 0,9%.
Tegelikul kasutamisel tekib amortisaatoril heli rike, mis on peamiselt tingitud amortisaatori ja lehtvedru, raami või telje kokkupõrkest, kummipadja kahjustusest või mahakukkumisest, amortisaatori tolmukindlast deformatsioonist. silinder ja ebapiisav õli jne. Kui põhjus on põhjustatud, tuleb põhjus välja selgitada ja parandada.Pärast amortisaatori kontrollimist ja parandamist tuleks töövõime katse läbi viia spetsiaalsel katsestendil.Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peaks selle pikenduskäigu ja survetakti takistus vastama eeskirjadele.Näiteks Jiefang CA1091 maksimaalne takistus pikendustaktis on 2156–2646 N ja survetakti maksimaalne takistus 392–588 N;Dongfeng Motori maksimaalne takistus on pikenduskäigul 2450–3038 N ja survetakti korral 490–686 N.Kui katsetingimusi pole, saame kasutada ka empiirilist meetodit ehk tungida raudvardaga amortisaatori alumisse otsa, astuda amortisaatori mõlemale otsale, hoida kahe käega ülemisest rõngast kinni ja tõmmake seda 2–4 korda edasi-tagasi.Üles tõmbamisel on küll suur vastupanu, aga alla vajutades ei tunne end pingutades ja venitustakistus on taastunud võrreldes remondieelsega ning ruumitunnet pole, mis tähendab, et põrutus absorber on põhimõtteliselt normaalne.
Postitusaeg: jaanuar 06-2023