Mcphersonist sõltumatu vedrustus on auto turvakonstruktsiooni oluline osa.Auto sõidujuhtimine ja mugavus on pikka aega tihedalt seotud šassii konstruktsioonis oleva vedrustussüsteemiga ning vedrustuse konstruktsiooni lihtsus ja keerukus määravad otseselt ka autode valmistamise maksumuse.tase.Mcphersoni sõltumatu vedrustus on üks paljudest vedrustussüsteemidest, mis on oma lihtsa konstruktsiooni, madalate kulude ja vastuvõetava mugavuse tõttu võitnud laias valikus tururakendusi.
Arengu ajalugu:
Inimkehas on luud sageli ühendatud pehmete kudedega, mis kaitsevad luid puhvrina ja isoleerivad liigse vibratsiooni ajju jõudmise ja ajurakkude kahjustamise eest.Auto koostisstruktuuris on vedrustussüsteemil täpselt sama roll kui pehmel koel inimkeha struktuuris.Vedrustussüsteem on kogu tugisüsteem, mis koosneb elastsetest komponentidest, amortisaatorist ja jõuülekandeseadmetest kere ja rehvi vahel.Need kolm komponenti vastutavad vastavalt puhverduse, summutamise ja jõuülekande eest.Vedrustussüsteemi konkreetne kohustus on toetada auto kere, filtreerida välja tee tarbetu värisemine ning tagada juhtidele ja reisijatele sujuv ja mugav sõidukeskkond.
Seni on vedrustussüsteem moodustanud kolm sõltumatut, pooliseseisvat ja mittesõltumatut tüüpi.Kaasaegsetes autodes kasutatakse enamikus sõltumatut vedrustust, erinevate konstruktsioonivormide järgi saab sõltumatu vedrustuse jagada põikõla tüübiks, pikisuunalise hoova tüübiks, mitme lüliga tüübiks, küünlatüübiks ja McPhersoni tüübiks.Ja paljude erinevate sõltumatute vedrustuste puhul kasutatakse kõige laialdasemalt McPhersoni tüüpi ja lihtsat konstruktsiooni, odavat ja mugavust.McPhersoni sõltumatut vedrustust on kasutatud alates selle leiutamisest, kuid selle struktuur on arenenud keerukaks süsteemiks, mis sisaldab nüüd põiki stabilisaatorvardaid ja isegi alamraame.Põhjus, miks seda vedrustust saab laialdaselt kasutada, on see, et selle struktuur on väga kompaktne, ei võta palju ruumi ja tootmiskulud ei ole kõrged.Alates pisikesest Otto transpordist kuni BMW M3 kiiruse tagaajamiseni ja piiridega manipuleerimiseni on Porsche 911 esiosa eranditult lihtsa konstruktsiooni, hea venitatavusega vedrustussüsteemiga, et kohaneda erinevate turgudega. positsioneerimine ja toote nõuded, vedrusummutuse koefitsiendi seadistus ja struktuur sobivad iga erineva jaoks.
Mcphersonist sõltumatu vedrustusratas on samuti piki vedrustust, kuid mitte täpselt sama, mis küünlatüüpi vedrustus, selle tihvt saab kõikuda, Mcphersoni sõltumatu vedrustus on kombinatsioon õõtshoovast ja küünla tüüpi vedrustusest.Võrreldes topelt põikiõla vedrustusega on Mcphersoni sõltumatu vedrustuse eelised järgmised: kompaktne struktuur, väikesed muutused esiratta asetuse parameetrites ratta löögi ajal, hea juhitavus koos ülemise põikihoova tühistamisega, toovad mootorile mugavuse ja roolisüsteemi paigutus;Võrreldes küünla tüüpi vedrustusega on selle libiseva samba külgjõud oluliselt paranenud.Mcphersonist sõltumatu vedrustus rakendatakse väikeste ja keskmise suurusega autode esivedrustusele.Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang ja teiste autode esivedrustus on Mcphersonist sõltumatu vedrustus.Kuigi Mcphersoni sõltumatu vedrustus ei ole kõige tehnilisem vedrustuse konstruktsioon, on see siiski vastupidav sõltumatu vedrustus, millel on tugev teedel kohanemisvõime.
Autotööstuse ajaloos on Mcphersoni sõltumatu vedrustuse kohta veel üks rekord.McPherson sündis Illinoisis 1891. aastal. Pärast ülikooli lõpetamist töötas ta aastaid Euroopas ja liitus General Motorsi insenerikeskusega 1924. aastal. 1930. aastatel soovis GM Chevrolet' divisjon kujundada tõelist väikeautot ja juht disainer oli McPherson.Ta on väga huvitatud väikeautode disainimisest.Tema eesmärk on kontrollida selle neljaistmelise auto kvaliteeti 0,9 tonni ja teljevahe 2,74 meetri piires.Disaini võtmeks on vedrustus.McPherson muutis tollal valitsevat esivedrustuse režiimi lehtvedru ja torsioonvarda vedru ning kombineeris loominguliselt esitelje amortisaatori ja spiraalvedru.Praktika on tõestanud, et selle vedrustusvormi eelisteks on lihtne konstruktsioon, väike ruum ja hea manööverdusvõime.Hiljem vahetas McPherson töökoha Fordi vastu.1950. aastal olid Fordi Ühendkuningriigis asuvas tütarettevõttes toodetud kaks autot esimesed kommertsautod maailmas, mis kasutasid Mcphersonist sõltumatut vedrustust.Mcphersonist sõltumatu vedrustus
Tänu oma lihtsale struktuurile ja suurepärasele jõudlusele kiidavad eksperdid seda klassikalise disainina.
Mcphersoni sõltumatu vedrustus on üks enim kasutatavaid auto esivedrustusi maailmas.Mcphersonist sõltumatu vedrustus koosneb spiraalvedrust, amortisaatorist ja kolmnurksest alumisest õõtshoovast.Enamikule mudelitele on lisatud ka külgmine stabilisaator.Põhikonstruktsioon on lihtne, see tähendab, et spiraalvedru on amortisaatori küljes.Amortisaator võib vältida spiraalvedru ette-, tagumist, vasakut ja paremat nihkumist, kui see on pinge all, piirata vedru üles-alla vibreerimist ning kasutada amortisaatori käigu pikkust ja tihedust pehme, kõva ja vedrustuse jõudlus.Mcphersoni sõltumatul vedrustusel on lihtne struktuur, seega on see kerge ja kiire reageerimisvõimega.Lisaks saab see madalama nookuri ja tugiposti geomeetrilise struktuuri all automaatselt reguleerida ratta kaldenurka, nii et see suudab kurvides kohaneda teepinnaga ja maksimeerida rehvi maandusala.Kuigi Mcphersoni sõltumatu vedrustus ei ole kõrge tehnilise sisuga vedrustusstruktuur, on Mcphersoni sõltumatu vedrustuse jõudlus sõidumugavuses siiski rahuldav, kuid sirge silindristruktuuri tõttu puudub sellel vasakule ja paremale suunatud kokkupõrke tõkestav jõud. pidurdusvastane toime on halb, vedrustuse jäikus on nõrk, stabiilsus halb ja pöörderull on ilmne.
Aufbau põhimõte:
Joonisel on kujutatud Jet-ta McPherson esiosa sõltumatu vedrustus.Silindriline amortisaator 7 on libisev sammas, pöördehoova 12 sisemine ots on liigendi 10 kaudu ühendatud sõiduki kerega ja selle välimine ots on ühendatud roolinukiga 8 läbi kuulhinge 15. amortisaator on ühendatud sõiduki kerega läbi vibratsiooniisolatsiooniploki sõlme 2 koos laagriga (mida võib pidada amortisaatori ülemiseks hingepunktiks) ja amortisaatori alumine ots on ühendatud roolinupuga.Suurema osa rattale mõjuvast külgjõust kannab pöördehoob läbi roolinuki, ülejäänu aga amortisaatori kolb ja kolvivarras.Seetõttu vähendab see struktuur võrreldes küünalvedrustusega teatud määral libisemishõõrdumist ja kulumist.
Ühendusjoon silindrilise amortisaatori ülemise hinge keskpunkti ja pöördehoova välisotsa kuulhinge keskpunkti vahel on tihvti põhitelg.See struktuur on ka kingpin free struktuur.Kui ratas hüppab üles-alla, muutub kuningtihvti telje nurk, kuna amortisaatori alumine tugipunkt kõigub koos lengerdushoovaga.See näitab, et ratas liigub mööda võnkuvat tihvti telge.Seega, kui vedrustus on deformeerunud, muutub põhitihvti paigutusnurk ja rööpmelaius.Kui aga hoovastiku paigutus on õigesti reguleeritud, võivad need ratta paigutusparameetrid väga vähe muutuda.
Eelised ja miinused:
Peamised eelised:
Mcphersonist sõltumatu vedrustus on hea reageerimisvõime ja juhitavuse ning lihtsa konstruktsiooniga, väikese jalajäljega, madala hinnaga, kerge kaal, sobib suurte mootorite ja väikese auto kere paigutamiseks.
Muud eelised
Muud Mcphersoni sõltumatu vedrustuse eelised on:
A. Suure efektiivse vahemaa C tõttu on auto kere ühenduspunktidele E ja D mõjuv jõud väike.
B. G ja N vahel on vaid väike vahemaa D;
C. Vedrulöök on suur
D. Kolm tuge jäetakse välja
E. Lihtne ehitada esipõranda kuju
Puudused:
Ebatasasel teel sõites on ratast lihtne automaatselt pöörata, seega peab juht tugevalt rooli suunda hoidma, tugeva löögi korral on liugsammas kergesti painutamist põhjustav, mõjutades nii roolivõimet.Kehv stabiilsus, veeretakistus ja pidurdusvõime on nõrk, stabilisaatorvarda lisamine võib probleemi leevendada, kuid ei suuda probleemi põhimõtteliselt lahendada, vastupidavus ei ole kõrge, amortisaatoril on kalduvus õli lekkimisele ja seda tuleb regulaarselt vahetada.
Max AUTO PARTS LTD on suurim tootjaamortisaatorjakomponendidsisaldab kolvivarda, paagutatud osa (pulbermetallurgia osad, kolb, varda juht ja alusklapp), seibid, torusilindrid, puhvrid, stantsimisosa jne.
Kui vajate osi, võtke meiega ühendust.
Postitusaeg: 22. aprill 2022