Raami ja kere vibratsiooni kiireks summutamiseks, auto sõidumugavuse ja mugavuse parandamiseks on auto vedrustussüsteem üldiselt varustatud amortisaatoritega, autot kasutatakse laialdaselt kahesuunaliste silindrite amortisaatoritega.
Amortisaatori test sisaldab amortisaatori jõudluse testi, amortisaatori vastupidavuse testi ja amortisaatori kahekordset amortisatsiooni testi.Indikaatorkatse, hõõrdekatse ja temperatuuriomaduste test viiakse läbi igat tüüpi amortisaatorite jaoks.
Esmalt pange auto pärast 10 km halbade teeoludega teel sõitmist seisma ja puudutage käega amortisaatori kesta.Kui see pole piisavalt kuum, näitab see, et amortisaatori sees pole takistust ja amortisaator ei tööta.Sel ajal võib lisada sobivat määrdeõli ja seejärel viiakse läbi test.Kui kest on kuumutatud, on amortisaatoris õli vähe ja õli tuleks lisada piisavalt.Vastasel juhul ei tööta amortisaator.
Kaks, vajutage tugevasti kaitserauda ja seejärel vabastage, kui autol on 2–3 hüpet, näitab see, et amortisaator töötab hästi.
Kolmas, kui auto liigub aeglaselt ja hädapidur, kui auto vibratsioon on tugevam, näitab see, et amortisaatoriga on probleem.
Neljaks, eemaldage amortisaator püsti ja kinnitage tangide külge kinnitatud ühendusrõnga alumine ots, tõmmake mitu korda summutusvarda, sel ajal peaks olema stabiilne takistus, ülestõmbe (taastumis) takistus peaks olema suurem kui takistus allapoole suunatud rõhk, näiteks ebastabiilne takistus või takistuse puudumine, võib olla amortisaatori sisemine õli või klapiosad kahjustatud, need tuleks parandada või osad välja vahetada.
Remont
Olles kindlaks teinud, et amortisaatoril on probleem või rike, peaksite esmalt vaatama amortisaatorit õlilekke või vana õlilekke jälgi.
Õlitihendi seib ja tihendi seib on katki ja kahjustatud ning silindripea mutter on lahti.Võib juhtuda, et õlitihend ja tihendi tihend on kahjustatud ja ebaõnnestuvad ning uus tihend tuleks välja vahetada.Kui õlileket ei saa siiski kõrvaldada, tuleb amortisaator välja tõmmata.Kui on juukseklamber või kaal pole õige, siis kontrolli veel, kas kolvi ja silindri vahe pole liiga suur, kas amortisaatori kolvi ühendusvarras on painutatud ja kas kolvi ühendusvarda pind pole ja silinder on kriimustatud või pingutatud.
Kui amortisaator ei leki õli, peaks kontrollima, kas amortisaatori ühendustihvt, ühendusvarras, ühendusava, kummipuks ja nii edasi on kahjustatud, keevitamata, mõranenud või lahti.Kui ülaltoodud kontrollid on normaalsed, tuleks amortisaatorit täiendavalt lagundada, et kontrollida, kas kolvi ja silindri vaheline kaugus on liiga suur, kas silinder on pinges, kas klapitihend on hea, kas ketas ja pesa sobivad tihedalt, ja kas amortisaatori venitusvedru on liiga pehme või katki ning osad parandage või asendage vastavalt asjaoludele.
Lisaks tekitab amortisaator rikke tegelikul kasutamisel müra, mis on peamiselt tingitud amortisaatori ja lehtvedru, raami või võlli kokkupõrkest, kummipadja kahjustusest või mahakukkumisest ning amortisaatori tolmusilindri deformatsioonist, ebapiisavast õli ja muud põhjused, tuleks põhjus välja selgitada, remont.
Amortisaatori jõudluskatse tuleks pärast ülevaatust ja remonti läbi viia spetsiaalsel katselaual.Kui takistuse sagedus on 100 ± 1 mm, peaks venituslöögi ja survetakistuse takistus vastama nõuetele.Näiteks CAl091 venituskäigu maksimaalne takistus on 2156–2646 N ja survetakti maksimaalne takistus on 392–588 N.Idatuuliku venituskäigu maksimaalne takistus on 2450 ~ 3038 N ja survetakti maksimaalne takistus on 490 ~ 686 N.
Kui katsetingimust pole, siis saame kasutada ka empiirilist praktikat ehk amortisaatori rõnga alumisse otsa raudvarras sisse torgata, mis näitab, et amortisaator on põhimõtteliselt normaalne.
Postitusaeg: aprill-07-2023