Max Auto valmistatud amortisaator, sisaldab õlitüüpi ja gaasitüüpi, kaksik- ja monotoru, seda on laialdaselt müüdud kogu maailmas, sealhulgas USA-s, Euroopas, Aafrikas, Kesk-Idas, Lõuna-Aasias ja Lõuna-Ameerikas.
Kahesuunalise tünni amortisaatori tööpõhimõteselgitab: Käigu kokkusurumisel liigub auto ratas kerele lähemale, amortisaator surutakse kokku, mis hetkel liigub amortisaatori sees olev kolb alla.Kolvi alumise kambri maht väheneb, õlirõhk suureneb ja vedelik voolab läbi tsirkulatsiooniklapi kolvi kohal olevasse kambrisse (ülemisse õõnsusse).Ülemine õõnsus on hõivatud ruumi kolvivarda osaga, nii et ülemise õõnsuse suurenemise maht on väiksem kui alumise õõnsuse vähendamise maht, seejärel surutakse osa vedelikust surveklapp lahti, voolab tagasi hoidlasse. silinder.
Need ventiilid tekitavad vedrustuse surveliikumiseks summutusjõudu, et säästa õli.Kui amortisaator pikendab käiku, on rattad samaväärsed kehast kaugel asumisega ja amortisaator on venitatud.Seejärel liigub amortisaatori kolb ülespoole.Kolvi ülemises õõnsuses tõstetakse õlirõhku, tsirkulatsiooniklapp suletakse ja ülemises õõnsuses olev vedelik surub pikendusklapi alumisse õõnsusse.Kolvivarda olemasolu tõttu ei piisa ülemisest õõnsusest voolavast vedelikust alumise õõnsuse suurenemise mahu täitmiseks, peamine alumine õõnsus tekitab vaakumi, kui reservuaaris olev õli surub kompensatsiooniklapi 7 voolu sisse alumine õõnsus täiendamiseks.Nende klappide drosselklapi tõttu toimib vedrustus venitusliigutuse ajal summutava efektina.
Kuna venitusklapi vedru jäikus ja eelpingutusjõud on kavandatud olema suuremad kui surveventiil, on sama rõhu all pikendusklapi kanali koormusala ja vastav normaalne läbipääsupilu väiksem kui surveklapi ja surveklapi summa. vastav normaalse läbipääsu vahe kanali lõikepiirkond.See muudab amortisaatori pikendatud käiguga tekitatud summutusjõu suuremaks kui survetakti summutusjõud, mis vastab kiire löögi neeldumise nõuetele
Postitusaeg: 26. september 2021