Toote kasutamine
Raami ja kere vibratsiooni summutamise kiirendamiseks, et parandada auto sujuvust (mugavust), paigaldatakse enamikus autodes vedrustussüsteemi sisse amortisaatorid.
Auto amortisatsioonisüsteem koosneb vedrudest ja amortisaatoritest.Amortisaatoreid ei kasutata kere raskuse toetamiseks, vaid neid kasutatakse amortisatsioonijärgse vedru põrkumise mahasurumiseks ja teelt saadava kokkupõrke energia neelamiseks.Vedrud mängivad rolli põrutuste pehmendamises, muutes "suure energia šoki" "väikese energiaga mitmekordseks löögiks", samal ajal kui amortisaatorid vähendavad järk-järgult "väikese energiaga mitut lööki".Kui sõidad autoga, mille amortisaator on katki läinud, võid kogeda auto põrkumist läbi iga augu ning tõusude ja languste järelmõjusid, mida kasutatakse selle põrgatuse mahasurumiseks.Ilma amortisaatorita ei kontrollita vedru tagasilööki, auto põrkub tugevalt, kui see puutub kokku kareda teekattega, ning kaob rehvi haarduvus ja jälgitavus vedru põrutuse tõttu kurvis üles ja alla.
Toote klassifikatsioon
Materjali järgi jagatud
Amortisatsioonimaterjalide tootmise nurga alt on amortisaatorid peamiselt hüdraulilised ja täispuhutavad, seal on muutuv summutussiiber.
Hüdrauliline
Hüdraulilisi amortisaatoreid kasutatakse laialdaselt autode vedrustussüsteemides.Põhimõte seisneb selles, et kui raam ja telg liiguvad edasi-tagasi ning kolb liigub amortisaatori silindritorus edasi-tagasi, siis voolab amortisaatori korpuses olev vedelik korduvalt läbi mõne kitsa poori siseõõnde.Sel hetkel moodustavad vedeliku ja siseseina vaheline hõõrdumine ning vedelikumolekuli sisehõõrdumine vibratsiooni summutava jõu.
Täispuhutav (gaasiga täidetud)
Täispuhutavad amortisaatorid on uut tüüpi amortisaatorid, mida on välja töötatud alates 1960. aastatest.Konstruktsioonile on iseloomulik silindri silindri alumises osas asuv ujuv kolb, mis täidetakse kõrgsurve lämmastikuga ujuvkolvi ja silindri ühte otsa moodustatud õhukindlas kambris. Suure sektsiooniga O-tihend on paigaldatud ujuvkolvile, mis eraldab õli täielikult gaasist.Töökolvile on paigaldatud surve- ja pikendusventiilid, mis muudavad kanali ristlõikepindala sõltuvalt liikumiskiirusest.Kui rattad põrkavad üles ja alla, teevad amortisaatori töökolvid vedelikus edasi-tagasi liikumist, põhjustades õlirõhu erinevust töökolbide ülemise ja alumise õõnsuse vahel ning surveõli surub surveklapi ja pikendusklapi tagasi. ja edasi.Kuna klapp tekitab surveõlile suure summutusjõu, siis vibratsioon vaibub.
Jaotatud struktuurselt
Amortisaatori struktuur on kolbidega torusse sisestatud kolvivarras, mis on täidetud õliga.Kolvil on gaasihoovad, mis võimaldavad kahes kolviga eraldatud ruumiosas oleval õlil üksteist täiendada.Summutus tekib siis, kui viskoosne õli läbib drosselklapi ava, mida väiksem on gaasiava, seda suurem on summutusjõud, mida suurem on õli viskoossus, seda suurem on summutusjõud.Kui gaasiklapi suurus ei muutu, kui amortisaator töötab kiiresti, mõjutab amortisatsiooni üle-agregaat löökide neeldumist.Seetõttu on drosselklapi ava väljalaskeavasse seatud kettakujuline pilliroo klapp ja rõhu tõustes avatakse klapp ülespoole, gaasiava ava on suurem ja summutus väheneb.Kuna kolb on kahesuunalises liikumises, paigaldatakse kolvi mõlemale küljele pilliroogventiilid, mida nimetatakse vastavalt surve- ja pikendusventiilideks.
Oma struktuuri järgi on siiber jagatud ühe- ja kahetoruliseks.Selle võib veel jagada: 1. .Monotoru õhurõhuklapp;Kahe toruga õlirõhu siiber;Kahe toruga õli- ja gaasiamortisaator
Kahekordne toru
Viitab, et amortisaatoril on kaks silindrit sees ja väljas, kolb sisemises silindris liigub, kuna kolvivarda sisse ja välja liigub, suureneb ja kahaneb õli maht sisemises silindris, nii et vahetuse kaudu välistoruga säilitada õli tasakaal sisemises tünnis.Seetõttu peaks kaksiktoru siibris olema neli klappi ehk lisaks eelpool mainitud kahele kolvi drosselklapile on sisemise ja välimise silindri vahele paigaldatud ka tsirkulatsiooniklapp ja kompensatsiooniklapp, et vahetus oleks lõpule viidud.
Mono toru
Võrreldes binokulaarse tüübiga on monotoru siiber lihtsa struktuuriga ja vähendab klapisüsteemide arvu.See on varustatud silindritoru alumises osas ujuva kolviga (nn ujuv tähendab, et selle liikumist ei kontrollita kolvivarda) ja see moodustab kõrgsurve lämmastikuga täidetud ujuvkolvi alla õhukambri.Vedeliku taseme muutus, mis on põhjustatud ülalmainitud vedelikku sisenevast ja sealt väljuvast kolvivardast, kohandatakse automaatselt ujuva kolvi hõljumisega.Lisaks kahele ülalkirjeldatud amortisaatorile on olemas reguleeritava takistusega amortisaatorid.See muudab drosselklapi ava suurust välise toimingu abil.Viimases autos kasutati standardseadmena elektrooniliselt juhitavat amortisaatorit sõiduseisundi tuvastamiseks andurite kaudu ning arvuti arvutas välja optimaalse amortisatsioonijõu, võimaldades amortisaatori amortisaatoril automaatselt töötada.
Max Auto valmistatud amortisaatorid sisaldavad õlitüüpi ja gaasitüüpi, kaksik- ja monotoru, seda on laialdaselt müüdud kogu maailmas, sealhulgas USA-s, Euroopas, Aafrikas, Kesk-Idas, Lõuna-Aasias ja Lõuna-Ameerikas.
Viimastel aastatel on Max välja töötanud modifitseeritud amortisaatorite seeria, reguleeritava amortisatsiooniga, monotoruga, mida nimetatakse ka coiloveriks, mille üle oleme uhked, et saime maailmas hea hinnangu, tegime mõne kuulsa kaubamärgi jaoks originaalseadmete tootja.
Postitusaeg: 26. september 2021