．Vedrustuse tüüp
✔ Esivedrustus on ühendus raami ja telje vahel, et toetada auto raskust, absorbeerida rehvi vibratsiooni, samal ajal seadistada osa rooliseadmest vastavalt esisilla kujule võib jagada järgmiselt.
1) Tahke telje vedrustus
2) Iseseisev vedrustus
A. Soov Luutüüp
B. Amortisaatori tüüp või Mcphersoni tüüp
Tahke telje vedrustus
Ratta mõlemal küljel paigaldatud monoliitsilla teljele rattad vedrude kaudu sõiduki kerele.
➡ Paigaldatud bussile, pärast veoauto silla osi enne ja pärast sõiduauto telge.
Sõltumatu peatamine
Vorm murrab telge, kahe külgtelje tegevused ei ole olulised, et parandada sõidumugavust ja turvalisust.
1) ristõla tüüpi vedrustus
: ülemise ja alumise juhthoova, roolinuki, roolikaevu, vedru (spiraalvedru, vedru puhvri ja rehvi liikumiseks üles ja alla. Sel kujul esinevad rehvis, pidurdusjõud või pöördejõud (kurvijõud) toetub juhthoobale, vedru kannab ainult vertikaalset koormust.Vastavalt vedru paigutusele ja vedru tüübi kasutamisele jaguneb vorm jällegi mitmeks.
2) Strut Type või Mcpherson Type
: koos roolinupuga moodustavad üldise paigalduse amortisaatorite libisevate tugipostide ja põikõla, ühenduse ja alumise vedrustuse kuulliigendi ja vedru alla.
Lükandsamba ülemine osa läbi ühendusplaadi ülaosa on ühendatud korpuse, ühendusplaadi samba ülaosa ja liuglaagriga. Keha raskust toetab libiseva samba korpus läbi vedrustuse, juhtimine pärast libisevat sammast pöörleb koos Roolivarre tüübiga võrreldes on lihtne struktuur, koostis, vähem elemente, lihtne hooldada ja vähendada vedru väikest kaalu, nii et sõiduki jõudlus, teelpüsivus ja sõidumugavus on head.
✔ Tagumine vedrustus
Telje vedrustusraami üldine kasutamine on suurem, kuid sõidumugavuse ja stabiilsuse parandamiseks kasutab auto sõltumatut vedrustust, mida saab üldiselt jagada
1). Tahke telje vedrustus
2).Iseseisev peatamine
A. Trailing Arm
B.5Lingi tüüp
C. Torsioontelje tüüp
D.Multi-link tüüpi
Jäiga telje vedrustuse tüüp
✔Vasak ja parem ratas on ühendatud võlliga, jällegi vedru toetava sõiduki vedrustuse, lamineeritud lehtvedru, spiraalvedru, õhkvedru jne kaudu.
Sõltumatu vedrustus
1) Proovivarras:
Toetage rehvi ühe või kahe varrega, mis on suunatud sõiduki tagaosa poole. See koosneb amortisaatoritest, spiraalvedrudest ja torsioonvarrastest.Selle vormi eelisteks on lihtne ehitus, esirataste asendi muutmine ja väiksem rehvide kulumine.Seda vormi kasutatakse enamasti väikeste FF-autode tagavedrustusena ja FR-autodel seda peaaegu ei kasutata.
2) 5 Lingi tüüp:
Laialdaselt kasutatav vorm FR-autode tagavedrustusel.See vorm koosneb kahest harust, millest kumbki kannab eesmist ja tagumist koormust, viiest ühendusvardast, nagu põikisuunalised nõelalaagrid, põikkoormused, spiraalvedrud ja amortisaatorid, mida kasutatakse peamiselt fikseeritud tüüpi telje puhul.
3) Väändetala telje tüüp:
Seda kasutatakse peamiselt FF-autode keskmise ja kõrgekvaliteediliste autode vedrustusena.Kõrgtugevast terasplaadist valmistatud U-kujuline tala koosneb põikisuunalisest summutusvardast, amortisaatorist ja spiraalvedrust ning võlli talale paigaldatud väändevardast.Selline vorm vähendab auto kerele ülekantavat vibratsiooni, mistõttu on pöörlemisstabiilsus ja sõidumugavus hea.
4) Mitme lüliga vedrustus
Vedrustuse vedru koormuse vähendamine, sõidumugavuse ja teelpüsivuse parandamine .Šassii langetamine suurendab siseruumi. See vorm on rehvi toe õla kaldus paigaldus vormi kerele, on vedrustusseadme vahel tõmbehoob ja pöördevõll, ehkki see on poolharu tüüpi, kuid sellel kujul on palju lülisid, nn mitme lingi tüüp.
Postitusaeg: 13.10.2022